內燃機的潤滑方式可以分為無循環潤滑和循環潤滑兩種。
1.無循環潤滑
無循環的機油只經過一次潤滑后即消耗掉，不再循環使用。這種潤滑可以通過壓力潤滑，也可以通過飛濺潤滑的方式。屬于這種潤滑方式的內燃機有小型二沖程汽油機，采用油霧潤滑。機油按比例與汽油混合，從汽化器進入氣缸及曲軸箱中，油霧與熱表面接觸后汽油汽化，機油即附著于金屬表面，潤滑后再進入燃燒室于高溫下燒掉。
另一種是大型二沖程低速柴油機氣缸的潤滑，采用點滴式潤滑，機油是裝在特制的注油器中，定時向氣缸內壓入機油，潤滑氣缸活塞摩擦面以后，也是在燃燒室里燒掉。
無循環潤滑不能滿足現代內燃機對潤滑工作所需要的嚴格要求，因此，應用不廣泛。
2.循環潤滑
機油可多次循環使用，到一定時間后，機油不能再使用時，才更換新油。
對循環潤滑，按機油輸送到運動零件摩擦表面的不同方式，發動機循環潤滑可分為激濺式、壓力式和復合式三種潤滑方式。
(1)激濺式潤滑。激濺式(又稱飛濺式)潤滑，對于負載較小的摩擦部位，如氣缸壁、配氣機構的凸輪、挺柱等機件，由曲軸主軸承和連桿軸承間隙中擠出的機油激濺至摩擦表面進行潤滑;或利用連桿大端下部擊起油底殼中的機油，便機油飛濺，形成油滴或油霧，落到摩擦零件表面進行潤滑，潤滑后的機油仍流回油底殼。這種潤滑方式結構簡單，但潤滑不夠可靠，機油消耗量大，而且容易氧化和污染。
(2)壓力式潤滑。對于承受負載較大，相對運動速度較高的摩擦表面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等機件是利用機油泵的壓力，把機油從油底殼經油道和油管送到各運動零件的摩擦表面進行潤滑。這種潤滑方式，潤滑可靠、效果好，并具有很好的清洗和冷卻作用。
(3)復合式潤滑。復合式潤滑同時采用壓力潤滑和激濺潤滑的供油方式，分別對發動機各摩擦表面的潤滑。現代多缸發動機普遍采用這種潤滑方式，不但工作可靠，而且可使整個潤滑系統結構簡化。
另外，在循環潤滑中，按照循環機油收集方式的不同，內燃機潤滑系統還分為干式循環和濕式循環兩大類。干式循環系統一般用于作為移動式機械動力的柴油機上。所謂干式循環，就是機油單獨貯存在柴油機外部的油箱內。
發動機上的油底殼只是收集由各潤滑部位循環回來的機油，然后通過吸油泵送到機油箱內貯存。機油箱內的機油通過壓油泵送到各摩擦表面。這種干式循環系統適用于移動式大、中型低速柴油機。
干式循環系統的潤滑特點有:
(1)柴油機用于移動式機械上時，可以防止工作過程中油面產生波動，影響柴油機的正常潤滑。
(2)油底殼容積可以大大縮小，使柴油機結構的高度顯著降低。
(3)減少曲軸箱內高溫氣體對內燃機油的影響，防止油品氧化變質，延長使用期限。內燃機油直接貯存在油底殼內時，稱為濕式循環系統。這種形式將整個潤滑系統全部集中在柴油機上。這一循環系統的特點是，不需要吸油泵，只要一個壓油泵便可以實現內燃機油循環，使柴油機附屬設備及整體布置大大簡化。中、小型發動機均采用這種濕式循環系統。
責任編輯：Honey
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