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【電纜網(wǎng)訊】豐田和日產(chǎn)研發(fā)新電池技術(shù)，旨在創(chuàng)造出續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 更長的混動車型和純電動車型。
本月，豐田和日產(chǎn)兩家汽車制造商分別宣布，新一代混動車型和電動車型將搭載更大容量的電池，從而實現(xiàn)動力提升，續(xù)航里程更高。豐田目前正在研發(fā)用鎂離子電池替代鋰離子電池的方法，且豐田北美研究院宣布，工程師已經(jīng)找到利用鎂制作電池的方法。而日產(chǎn)正在尋求通過使用添加劑的方式，提升現(xiàn)有鋰電池儲電量。豐田和日產(chǎn)在電池技術(shù)方面的研發(fā)工作將汽車制造業(yè)與化學(xué)工業(yè)相結(jié)合，為未來電動車的生產(chǎn)開辟新的領(lǐng)域。
豐田表示，鎂離子電池將有兩個方面優(yōu)于鋰離子電池：1、能夠儲存更多的電量，由于鋰離子都是以1價電子的形式存在的，因此它只能同一個電子結(jié)合，而鎂離子都以2價正離子的形態(tài)存在，所以，如果兩塊電池分別使用了同等密度含量的鎂離子和鋰離子，那么鎂離子電池儲電量將是鋰離子的兩倍。2、鎂離子電池將比鋰離子電池更加安全，因為鋰為活潑金屬元素，具有不穩(wěn)定性，容易起火，而鎂離子電池則避免了這一潛在的危險因素。
要研發(fā)出儲電量更高的鎂離子電池，當(dāng)務(wù)之急就是找出一種既能發(fā)揮電池全部功能同時也有利于鎂離子移動的電解液。豐田北美研究院表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種創(chuàng)造出鎂電解質(zhì)的方法，便是以鎂基儲氫材料作為鎂電解質(zhì)，然而此項技術(shù)要需要20年才能實現(xiàn)。
與豐田相比，日產(chǎn)的正在研發(fā)的技術(shù)也許能更快實現(xiàn)，日產(chǎn)旗下的純電動車型Leaf一直受續(xù)航里程的限制，導(dǎo)致市場競爭力平平。日產(chǎn)目前正在研發(fā)一種提升現(xiàn)有鋰離子電池容量的方法——通過加入一種叫做非晶硅氧化物的化學(xué)物質(zhì)——這種化學(xué)物質(zhì)可以結(jié)合更多的鋰離子，從而提升電池整體的儲電量。然而，日產(chǎn)的研發(fā)工程師所面臨的難題的是，到目前為止，無法得知非晶一氧化硅的原子結(jié)構(gòu)，因此難以計算出此物質(zhì)的使用量和比例。因此，日產(chǎn)的研發(fā)人員的當(dāng)務(wù)之急是需要研發(fā)一種新途徑來獲得非晶一氧化硅的原子結(jié)構(gòu)。
日產(chǎn)表示，這一發(fā)現(xiàn)為使用新型化學(xué)方法，來創(chuàng)造長續(xù)航鋰離子電池打開了新的大門。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)與先進工程技術(shù)副總裁TakaoAsami表示，“這一方法的產(chǎn)生對未來研發(fā)新一代高性能鋰離子電池是至關(guān)重要的一步，在未來必將成為核心技術(shù)。”此外，日產(chǎn)新電池技術(shù)的研發(fā)工作是由日產(chǎn)內(nèi)部的科研人員和來自日本各研究機構(gòu)的工作人員共同進行。
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